Tecnologia - Patria Moreira

Año 6. 2018 .  San Juan.  Argentina.   Email: patriamoreira@gmail.com      www.facebook.com/carlosbecerraart
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Por qué conviene quedarse con el celular todo lo que se pueda, en lugar de cambiar por modelos 2018

Un experto en tecnología analizó la relación entre los precios notablemente altos de los smartphones lanzados luego de 2010 en relación a su rendimiento y su diseño, y llegó a conclusiones llamativas.

Con Black Friday y Cyber Monday, en los Estados Unidos comenzó la temporada de compras para las fiestas de fin de año. Los smartphones son uno de los objetos más codiciados, sobre todo para regalarse a uno mismo. Bajo la forma de upgrade muchos consumidores justifican su deseo de sucumbir a los lanzamientos de nuevos modelos, que no faltaron en 2018.
Apple lanzó el iPhone XR, el iPhone XS y el iPhone XS Max; Google, el Pixel 3 y el Pixel 3 XL; Samsung, el Galaxy S9 y el Note9. Hubo también un debut destacado: el de OnePlus con el OnePlus 6 y el 6T. Todos ellos se incluyen en algunas de las ofertas vinculadas a las fiestas.
Sin embargo, un analista de tecnología de Business Insider, Dave Smith, objeta que la actualización de un modelo de los años recientes tenga algún sentido. "A menos que su smartphone sea extremadamente viejo y tenga problemas de software, le recomendaría enfáticamente que se quede con el que tenga durante tanto tiempo como pueda", escribió.
El primero de sus argumentos: "Los celulares están más caros que nunca". Si bien es cierto que también son los mejores hasta el momento, los dispositivos de 2018 no siempre justifican sus precios.
"Apple, como de costumbre, marcó tendencia el año pasado cuando presentó el iPhone X, un smartphone con un rediseño radical y un precio de base radicalmente alto, de USD 999", recordó Smith. "El año anterior, el precio de base del iPhone más nuevo de la compañía, el iPhone 7, fue de USD 649".
Como parte de la lógica del mercado, los demás fabricantes de celulares se sumaron rápidamente a la idea de subir los precios. "En el momento de su lanzamiento, el Samsung Galaxy Note9 también costaba USD 999, y por fin llegaría a costar USD 1.250. Los nuevos teléfonos de LG para 2018, el G7 Thinq y el V40 Thinq, partían de USD 750 y USD 900. El iPhone XR, que se parece al iPhone X pero tiene una pantalla de menor calidad, parte de USD 750. Incluso el Pixel 3 de Google, con su precio inicial de USD 800, cuesta USD 150 más que el precio inicial del Pixel 2 del año pasado".
La mayoría de los teléfonos buenos cuestan, entonces, más de USD 700; si a eso se le suma el seguro, algo que la columna de Business Insider recomienda, y un estuche protector o dos, se llega rápidamente a USD 900 o incluso USD 1.000.
La solución al problema del upgrade es sencilla: no considerarlo tal y quedarse con el celular que se tenga por tanto tiempo como se pueda. "La buena noticia de estos altos precios es que hoy los smartphones son tan buenos y tan poderosos que deberían durar bastante", explicó el autor.
Un teléfono de los últimos dos años todavía está, probablemente, en un estado excelente. Los procesadores de los celulares son tan poderosos que aun los de 2016 pueden realizar todas las tareas de un smartphone actual. "Incluso el iPhone 6s, lanzado a finales de 2015, sigue siendo un teléfono notable", agregó.
Dado que mucha gente actualiza el modelo de su teléfono porque percibe señales de envejecimiento, convendría que en lugar de hacerlo simplemente cambiara la batería, propuso Smith. "A veces hacerlo puede lograr que un teléfono con un desempeño lento se sienta como nuevo".
A los que insisten en cambiar el móvil de todas maneras, el artículo le recordó que los nuevos modelos tienen el notch que impuso Apple desde que el iPhone X aspiró a una pantalla extendida por toda la superficie del dispositivo: la muesca en la parte superior donde van los sensores y las cámaras.
"Los fabricantes de teléfonos para Android perdieron la gran oportunidad de superar a  a Apple con mejores diseños", comentó. "Todos los mejores teléfonos de 2018 tienen notch: el iPhone XR, el XS y el XS Max fueron los primeros, pero también tienen notch el Pixel 3 XL de Google, el 6 y el 6T de OnePlus, los Thinq de LG, el Zenfone de Asus, el P20 Pro de Huawei y una infinidad más". Sólo Samsung evitó la tendencia.
En síntesis, cerró Smith, los smartphones son más caros, pero no por mejoras que justifiquen sus precios, y no son más bonitos. Quedarse con los modelos de los años recientes, y eventualmente cambiarles la batería, sería lo mejor para ahorrar dinero a los fines de hacer un upgrade cuando realmente sea necesario.
Aika presenta la Nissan Frontier nacional en la región

La cita es para hoy miércoles 28 por la tarde en el concesionario de la marca ubicado en Teodoro Planas 1731, en Neuquén. La pick-up fue lanzada comercialmente en octubre en Argentina y es una fuerte apuesta de la automotriz para Latinoamérica.

Hoy por la tarde los amantes de las pick-ups tendrán la oportunidad de hacer contacto directo con un nuevo producto que se ofrece en la región. Se trata de la presentación de la Nissan Frontier que se realizará en el concesionario Aika, agente oficial de la marca japonesa.
La cita es a partir de las 19 horas en el local ubicado en calle Teodoro Planas 1731 en la ciudad de Neuquén.
Nissan Frontier, la pick-up que se fabrica en Argentina, fue elegida como Auto del año 2018 en el marco de los premios que entrega la agrupación de Periodistas de la Industria Automotriz (PIA).
Por octavo año consecutivo, un jurado compuesto por 28 periodistas especializados de todo el país, eligió los autos del año según cinco categorías. Dentro de ellas, la pick-up Frontier recibió el premio en la categoría Vehículo Comercial. El criterio de votación fue el de mejor relación entre precio, producto e innovación y participaron los nuevos modelos lanzados a la venta entre el 1 de noviembre de 2017 y el 31 de octubre de 2018.
“Es un gran orgullo para Nissan recibir este premio. La pick-up Frontier es nuestra gran apuesta de crecimiento en el país y en la región. Recibir este reconocimiento nos confirma que vamos por el buen camino”, afirmó Diego Vignati, Director General de Nissan Argentina.
Con un sello local, pero fiel al ADN de la marca, la pickup ha sido adaptada para satisfacer las necesidades específicas de los consumidores argentinos y de la región. De esta forma, la Nissan Frontier producida en Córdoba incluye modificaciones y mejoras que la hacen aún más segura, ágil y estable, con mayor comodidad y durabilidad. Está equipada con nuevos componentes de tecnología basados en la visión de marca Movilidad Inteligente Nissan para proveer más autonomía, más electrificación y más conectividad para movilizar a las personas hacia un mundo mejor.
Nissan comenzó el 30 de julio la producción de su pick-up Nissan Frontier en el complejo industrial de Santa Isabel como parte del proyecto de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que representa una inversión de u$s 600 millones. El 1 de octubre fue lanzada comercialmente en el país y ya se exporta a distintos mercado latinos.
La pickup Frontier viene equipada con un motor 2.3 L biturbo de cuatro cilindros y 190 CV. Se trata de un motor diesel con certificación de normas EURO 5. Desarrollado para la exigencia, el block ofrece el máximo torque desde el comienzo: 450 Nm entre 1.500 y 2.500 revoluciones por minuto.
Otra de sus características es un sistema de suspensión único en su segmento, el multilink con eje rígido que, al contar con partes independientes, permiten una mejor reacción ante irregularidades en el camino. Esto se traduce en mayor confort, mejor experiencia de manejo y mayor estabilidad.
Fiat Argo 2019: la columna brasileña del renacimiento italiano

El Fiat Argo 2019 llega con el fin de recuperar el liderazgo de la marca italiana en los hatchbacks. Tecnología y una buena plataforma son sus ejes.

Colombia no ha sido un buen país para Fiat. En mercados como Brasil y Argentina, la marca italiana ha sido un poderoso rival. Pero en nuestro país solo dos vehículos han pegado: el 147 y el Palio. El Fiat Argo 2019, punta de lanza del relanzamiento de esta marca, llega a ocupar el espacio que estos dos hatchbacks habían tomado en su momento, con mucha tecnología.
El Argo es un vehículo con nuevo nombre, pero que viene de esta herencia. Fiat mantiene su segunda oficina de diseño en Brasil, con productos desarrollados para mercados de América Latina. El primero de estos fue el 147 que se fabricó en Colombia hasta 1983. El más exitoso fue el Palio, que fue diseñado en 1995, pero que todavía tiene algunas versiones operando.
El último es un doblete de vehículos, conocidos como Argo y Cronos. Su espacio es bastante sencillo de definir: automóviles urbanos económicos. No tanto como el citycar que en Fiat toma la cara del Uno Way, pero sí son pequeños y de precio aceptable. La diferencia está en el baúl: el Argo es un hatchback y el Cronos, un sedán familiar.
Por su tamaño, el Fiat Argo 2019 entra a una gama muy competida. Un pelo menos de 4 metros de largo lo hacen funcionar bien para dos personas. Tiene un tamaño muy similar al del Mazda 2, el Ford Fiesta o el Chevrolet Onix. El baúl de 300 litros es pequeño, apenas para dos personas.
El diseño se ve potenciado por unas líneas agresivas, con luces frontales que se extienden a los guardabarros. Combinados con una parrilla tipo panal, dan una cara familiar con algunos dejos de Alfa Romeo. Atrás, por si queda alguna duda, hay un inmenso logo FIAT entre los stops. Eso sí, la ubicación de la placa entre los stops es delicado en caos de impactos.
Por dentro, el diseño es bastante destacado. Sí, es un vehículo económico y no está lleno de cueros o materiales lujosos. Pero los materiales que están instalados se ven armónicos, con la excepción de la pantalla flotante. Los asientos tienen buen respaldo, pero la posición del tablero hace que un conductor de piernas largas sufra. Tampoco ayuda que la silla del conductor no ajuste en altura.
A la carrera
El encendido (con una llave, algo cada vez más raro) da vida a un motor 1.3 litros Firefly de 99 caballos de potencia. Un poco ruidoso, pero bastante brioso. La potencia se transmite al suelo por una caja manual de cinco velocidades, con dos primeras machas muy cortas. El salto de tercera a cuarta es abrupto y muy largo, lo que hace que se dificulte el avance en autopistas.
Aún así, en ciudad se mueve muy bien. Y en carretera, aunque necesite un buen tramo para extender su velocidad, se mantiene en forma. Además, el consumo es reducido, superando los 60 km/galón en carretera. Ayuda una suspensión muy bien diseñada, firme sin convertirse en "brincona", incluso en terreno difícil.
La altura al piso ayuda para vías destapadas (o para los huecos de la ciudad), sin ser un Jeep. La asistencia eléctrica en la dirección está bien repartida, dando un giro preciso sin esfuerzo. Finalmente, los frenos son muy destacados. Aunque todavía tiene tambores en el eje trasero, el ABS y el reparto de frenado hacen que se detenga con mucha tranquilidad.
Diversión para jóvenes
El diseño del Fiat Argo 2019 está para personas o parejas jóvenes, por lo que no sorprende la suite tecnológica que viene. La marca italiana dotó a su hatchback con un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 7 pulgadas, vidrios eléctricos, apertura remota y sensores de reversa. La cámara es opcional, así como rines de aleación de 15 pulgadas.
El infoentretenimiento corre con el excelente sistema Uconnect de Fiat Chrysler, con un manejo sencillo, intuitivo y muchas opciones. Apple Carplay, Android Auto y Mirrorlink están presentes, y se pueden controlar desde el volante. También tiene en el tablero un computador de a bordo que permite, entre otras funciones, monitorear la presión de las llantas.
Este es uno de los elementos de seguridad más destacados de un carro que viene con lo mínimo necesario. Dos airbags, ABS y anclajes Isofix corresponden al alcance básico, lo que lo dificulta con algunos competidores.
Eso sí, el precio está muy bien ubicado para el segmento. Gracias al convenio entre Colombia y Brasil de aduanas, el Fiat Argo 2019 costará unos 47 millones de pesos. Un poco más que el Mazda 2 mexicano, un poco menos que el Ford Fiesta del mismo origen.
En una difícil discusión, la marca italiana se juega su entrada en un mercado muy complejo. Sobre todo considerando el auge de las SUV, que empiezan a multiplicarse en esa gama. Fiat necesitará mucho para cumplir con sus objetivos . Si son capaces de conseguir el éxito que tuvieron con el Uno Way, será una de las más interesantes opciones de todo un mercado complejo.
Ficha técnica
Modelo: Fiat Argo 2019 1.3 Drive
Motor: 1.3 litros, 99 caballos de potencia
Transmisión: manual de cinco velocidades
Tracción: delantera
Precio: $46'990.000
ASÍ FUNCIONA LA AERODINÁMICA ACTIVA ALA DEL LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ

Es una de las criaturas más salvajes que han salido de Sant’Agata Bolognese y lo es, en parte, al potente V12 atmosférico de 770 CV que esconde bajo su piel pero también a un avanzado sistema aerodinámico denominado ALA 2.0, que sabemos cómo funciona gracias a este vídeo.

Hace poco tuvimos el placer de ponernos a los mandos del Lamborghini Aventador SVJ, la versión más salvaje del supercar italiano y el productos más rápido que ha salido de Sant’Agata Bolognese.
Uno de sus elementos principales es el “avanzado y simple” sistema de aerodinámica activa, tal y como describía nuestro compañero Matt Farah, que incorpora este ejemplar.
Se trata del comúnmente conocido como ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva), es decir, un sofisticado sistema que permite ofrecer al Aventador una carga aerodinámica un 40% superior a la del modelo ‘normal’, gracias a una serie de elementos que han sido distribuidos a lo largo de la carrocería del SVJ. Hablamos de una fórmula que vimos por primera vez en su hermano pequeño, el Huracán Performante.
Uno puede pensar que un sistema como este requiere de una complicación técnica que es difícil de explicar y comprender, sin embargo, la propia Lamborghini se ha encargado de demostrar todo lo contrario.
Gracias a un vídeo publicado por la firma italiana podemos apreciar el funcionamiento del nuevo ALA 2.0 y de cómo este se adapta a las distintas situaciones que puede encontrarse el Aventador SVJ.0 Básicamente, el sistema se compone de cuatro entradas de aire situadas en la parte delantera, dos en la zona superior y dos en la inferior, un fondo plano y dos flaps alojados en el puente central de prominente alerón trasero.
Estos últimos se pueden abrir y cerrar de forma independiente, dirigiendo el flujo de aire hacia un lado u otro, afectando en las funciones aerodinámicas del gran ala trasero del coche.
Cuando el SVJ afronta una recta, lo ideal es reducir la carga aerodinámica al máximo y para ello se abren los canales de aire frontales inferiores y dejan pasar todo el flujo por debajo del coche, mientras que los flaps posteriores, abiertos, dirigen el aire hacia el alerón y ‘anulan’ las funciones de este.
En frenadas o en curvas, con la máxima carga aerodinámica, las entradas de aire delanteras superiores se abren y el aire es canalizado hasta el alerón trasero, funcionando este a pleno rendimiento.
En definitiva, un sistema muy eficaz que será mejor que compruebes tú mismo cómo funciona gracias al documento que nos ha dejado la propia marca. Vamos a descubrirlo.

Adiós privacidad: el cambio en WhatsApp que permitirá a Facebook leer tus chats

La app de mensajería anunció la llegada de la temida publicidad. Pero para implementarla, hay una modificación que enfadará a los usuarios.

El anuncio de que WhatsApp introducirá publicidad entre sus estados en 2019 generó cierto enojo entre sus millones de usuarios, ya que, si en algo destacaba la app de mensajería, era la ausencia de molestos carteles a cada rato. El cambio llevará otros problemas: Facebook podría leer nuestros chats.
Desde 2016, WhatsApp goza de su cifrado de extremo a extremo, que asegura la protección de las conversaciones y evita las intromisiones. Los cofundadores de la app defendieron un servicio de mensajería libre de injerencias y de violaciones a la privacidad, pero la compra de Facebook cambió las cosas.
Si bien Mark Zuckerberg apoyó el cifrado de extremo a extremo, un par de años después su empresa quiere retocar las cosas. Y tienen sus razones: la publicidad es más efectiva y, en consecuencia, se paga mejor cuando se puede targetizar.
Esto significa extraer un perfil de datos que se puedan asociar a cada cuenta de WhatsApp para enviar publicidad que pueda ser relevante.
Con la mayoría de datos protegidos por diferentes cláusulas de privacidad (sólo el número de teléfono es accesible por Facebook), una de las opciones de WhatsApp es usar el método usado por Google en Gmail: leer el contenido de los mensajes, extraer palabras clave y usarlas para seleccionar la publicidad adecuada.
¿Cuál es la idea de Facebook? Según lo publicado por Forbes México se trata de extraer las palabras clave y enviarlas a los servidores del gigante de las redes sociales antes de cifrar el mensaje. Es decir que si estoy hablando de esquiar, la próxima publicidad que uno verá entre los estados tendrá que ver con la nieve o viajar.
De avanzar los planes de Facebook, el sistema seguro por lo que muchos optaban elegir WhatsApp pasará al olvido. Por ahora, es la única salida sostenible a implementar sin cobrar una suscripción.
Lanzamiento: Porsche 911 Turbo S Exclusive Series en Argentina, desde U$S 656.000

En un evento realizado en el Porsche Center de Vicente López, Nordenwagen presentó esta edición especial del 911, que además de detalles estéticos específicos cuenta con un motor bóxer de 3.8 litros biturbo que desarrolla 607 CV. A nuestro país llegó sólo esta unidad de las 500 fabricadas.

Tal como lo había anticipado Gustavo Goia, Gerente General de Porsche Argentina hace algunas semanas atrás, el lanzamiento del 911 GT3 era sólo el comienzo de un año cargado de novedades para la firma de Stuttgart en nuestro país, y justamente, dos de ellas tienen que ver con su producto más icónico: el 911 Turbo S Exclusive Series y el 911 GT2 RS.
En este caso, empezaremos por el primero de ellos. El Exclusive Series, tal como lo indica su denominación, es una edición especial basada en el Turbo S que cuenta con características únicas que lo diferencian del resto de la gama, tanto en su diseño como en el aspecto mecánico –es una de las tres versiones más potentes del nueve-once- e incluso en su fabricación, ya que son terminados a mano en los talleres Porsche Exclusive Manufaktur, ubicados en la mismísima sede central de Zuffenhausen.
Pero hay un detalle más que lo hace “único” literalmente hablando: a Argentina llegó solamente una unidad de las 500 producidas, por lo que más que nunca se trata de una pieza de colección y muy valorada por los entusiastas de la marca.
Lo nuevo:
Además de exclusivo color gris Agata metalizado de la carrocería, cuenta con un kit aerodinámico específico (Turbo Aerokit), compuesto por el alerón trasero, spoilers frontales y laterales, tomas de aire y detalles en capot, techo y espejos en fibra de carbono, sistema de escape de acero inoxidable con dos salidas, llantas de aleación de 20 pulgadas, con tuerca central.
En el interior se destaca por las butacas deportivas de cuero microperforado con apliques del mismo color de la carrocería, techo forrado en alcántara con detalles en color oro, emblema Exclusive Series retroiluminado en los estribos de las puertas, inserciones en fibra de carbono y placa con el número de unidad.
Mecánica:
A diferencia del GT3 que mantiene la fórmula tradicional de motor aspirado, esta versión se basa en la mecánica del resto de la gama del 911, es decir, un propulsor bóxer de 6 cilindros, 3.8 litros, biturbo, al que se le adicionó un kit de potenciación que eleva su rendimiento hasta los 607 CV y 750 Nm de par, disponibles entre las 2.250 y 4.000 rpm, acoplado a una transmisión automática PDK de doble embrague y 7 marchas (con modo secuencial y levas al volante).
Prestaciones:
Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,9 segundos
Aceleración de 0 a 200 km/h: 9,6 segundos
Velocidad máxima: 330 km/h
Equipamiento de confort:
Climatizador automático bizona, levantavidrios y espejos eléctricos, volante multifunción, computadora de a bordo, sistema multimedia con pantalla táctil compatible con smartphones, faros adaptativos, suspensión activa (Porsche Active Suspension Management), volante y butacas con regulación eléctrica, sistema de acceso y arranque sin llave, tapizado de cuero/alcántara, entre lo más importante.
Equipamiento de seguridad:
8 airbags (frontales, laterales –delanteros y traseros- y de cortina), frenos a disco (cerámicos) en las 4 ruedas con ABS, control de estabilidad (PSM), control de presión de los neumáticos (TPM) con modo Race Track, control de tracción con sistema Porsche Torque Vectoring (PTV Plus), sistema post-colisión, anclajes Isofix y luces antiniebla.
Precio y garantía:
Porsche 911 Turbo S Exclusive Series: U$S 656.000. Lamentablemente la única unidad (#195) que llegó a nuestro país ya se encuentra vendida.
Garantía de 2 años o 100.000 kilómetros, extendible con el programa Porsche Approved.
Transformación digital: el “tsunami” que trae la cuarta revolución industrial

La tecnología está modificando las estructuras de la  economía global y rompiendo los moldes de las organizaciones  tradicionales. ¿Qué sucederá con las empresas que no asuman que deben  subirse a la ola?. El “Darwinismo digital” y el desafío de la educación.

Un principio básico del surf es que cuando  la ola viene hay que "atacarla". Si el surfista se queda sobre su tabla,  el agua lo golpea y cae. Tomado como una metáfora, lo mismo les  ocurrirá, inexorablemente, a las empresas que no asuman que deben  subirse al "tsunami" de la transformación digital, que ya es  irreversible, está mutando a todas las industrias, y según especialistas  lo hará aún más profundamente en los próximos 5 años. Algunos  casos ya materializados son Airbnb, líder en el sector del turismo sin  contar con una sola habitación de hotel, o Uber, que más allá de sus  problemas legales logró irrumpir en el transporte público. Pero el  fenómeno va más allá y tiene cada vez más peso en las industrias  tradicionales. Ejemplo de esto son el arribo de los bancos digitales, la  atención al cliente mediante inteligencia artificial, el uso de  realidad aumentada para mejorar la productividad de operarios, robots  automotizados para hacer tareas de distribución o cuidar a personas  enfermas, o aplicaciones para el armado de rutinas deportivas, entre  otros. Incluso, en una rama tan "humana" como la del derecho, ya hay  tecnología que realiza búsqueda de jurisprudencia en muchísimo tiempo  menos que un profesional, y hasta para efectuar contratos inteligentes.
Un dato que refleja cabalmente esta nueva era de la economía  global es que 4 de las 5 marcas de mayor valor son tecnológicas. Según  la revista Forbes en la cima del ranking está Apple (u$s154.000 M),  seguida de Google (u$s82.000 M), Microsoft (u$s75.000 M), y en quinto  lugar Facebook (u$s52.600 M). Un poco más atrás están IBM (u$s41.400 M),  Samsung (u$s36.000 M), Amazon (u$s32.000 M), Cisco (u$s28.400 M),  Oracle (u$s28.000 M), e Intel (u$s27.700 M). Por su parte, el fabricante  de autos Tesla ya superó a la emblemática Ford. "Apple no vale por el  iPhone, sino por su capacidad de desarrollo", dijo al respecto Carlos  Palotti, subsecretario de Servicios Tecnológicos y Productivos del  Ministerio de Producción de la Nación.
"Estamos ante un  proceso de transformación digital impresionante. Cambios de modelos y en  las empresas", comentó Daniel Laco, de la comisión de RR.HH. y  Educación de la Cámara de la Industria Argentina del Software (CESSI),  durante un evento organizado por esa institución donde se analizó este  fenómeno y su impacto en el presente y futuro del empleo. Durante su  exposición detalló que en 15 años entre un 30% y 39% de las tareas  laborales estarán automotizadas. Los especialistas coinciden  en que "la cuarta revolución industrial ya empezó" y que la actualidad  es apenas "la punta del iceberg" de lo que será un cambio radical en el  mundo. Se pueden identificar tres impactos: hay sustitución de puestos  de trabajo, pero también se están creando otros vinculados al software;  existe una complementariedad entre la tecnología y las personas, por lo  que hay que adaptarse; y el conocimiento está avanzando más rápido en el  mercado que en la educación.
Ese último punto fue abordado  por varios de los expositores. Por caso, Laco señaló que el 65% de los  niños que hoy están en la escuela primaria trabajarán en algo que aún no  existe. "El sistema educativo no está dando respuestas a los jóvenes",  analizó a su turno Javier Tarulla, subsecretario de Carrera Docente y  Formación Técnica Profesional del Ministerio de Educación de la Ciudad.  En tanto, el ministro de Ciencia y Tecnología, Lino Barañao, remarcó que  se deben analizar qué contenidos incluir en el sistema educativo porque  "hay un mercado laboral creciente en áreas que antes no existían".  "Encontrar preguntas sin solución debería ser el objetivo de la  educación, y eso no está ocurriendo", insistió.
"No estamos  viviendo una época de cambios, sino un cambio de época. Un cambio donde  tecnología y capacidades humanas se tienen que dar la mano, para poder  luchar contra el avance exponencial de esa tecnología que va a provocar  una transformación del empleo que si no hacemos el trabajo adecuado  puede provocar grandes crisis", sintetizó el presidente de CESSI, Aníbal  Carmona, quien destacó que en el industria del software en la Argentina se espera que este año se creen 13.000 puestos de trabajo. Una  reflexión "Ray" Wang, fundador y gurú digital de Constellation  Research, basada en Silicon Valley, resume lo que vendrá: "El Darwinismo  digital no es bueno con aquellos que esperan".
Fuente: ambito.com
Volkswagen vendera autos electricos en la Argentina

El Grupo VW Argentina (Volkswagen Autos, Volkswagen  Camiones, Audi y Ducati) realizó ayer su tradicional fiesta de fin de  año. Es un habitual encuentro con los principales directivos,  proveedores y concesionarios, donde se realiza un repaso del pasado,  presente y futuro del consorcio alemán en nuestro país. Por eso mismo, allí estaban en exposición la Suran producida en Pacheco, la nueva Amarok 2017, el camión Constellation 17280, el flamante Audi TT-S y varias Ducati. Pero también estaba una veterana Kombi Food Truck y un inmaculado Escarabajo “Última Edición” de 2003, el único ejemplar que permanece en poder de la filial local. Eso fue sobre el pasado y el presente.
Sobre el futuro se encargó de hablar Pablo Di Si,  CEO de Volkswagen Argentina, quien destacó que la marca cierra el 2016  manteniendo el liderazgo en ventas en nuestro mercado por décimotercer  año consecutivo (aunque esta vez seguida bien de cerca por Chevrolet, Renault y Ford, ver estadísticas). Di Si también realizó un anuncio: sobre una imagen que rezaba “futuro eléctrico”, anunció los planes de la marca para vender autos a batería en la Argentina. “Este año, en el Salón de París, la marca presentó el Concept I.D. que saldrá a la venta en 2020 (leer más). Será  un auto eléctrico y autónomo, que marcará el futuro del grupo en  materia de movilidad. Ese futuro también llegará a la Argentina en la  forma de autos eléctricos e híbridos”, manifestó el directivo. Di Si no brindó detalles sobre los modelos eléctricos e híbridos que  se venderán en la Argentina. VW cuenta en la actualidad con una amplia  gama: e-Up, e-Golf, Golf GTE y Passat GTE. El único modelo de este tipo que VW vendió hasta ahora en la Argentina fue la Touareg Hybrid, que fue discontinuada en mayo pasado. De esta manera, la filial local se sumará a la tendencia mundial del  grupo en ofrecer modelos impulsados por energías alternativas en cada  segmento del mercado. Además, así responderá VW al pedido de la Mesa de Autos Eléctricos, impulsada por el Gobierno de Mauricio Macri (leer más), donde se invitó a todas las automotrices a difundir, comercializar y hasta fabricar en la Argentina vehículos a batería.
En junio próximo, durante el Salón de Buenos Aires 2017, se espera que VW anuncie ya cuáles serán los modelos eléctricos que se venderán en nuestro mercado.
Fuente: autoblog.com.ar
¿¿Que esta “asesinando los cerebros de la gente?, segun el CEO de Apple

“Importan más los clics que la veracidad de las noticias”, dijo Tim Cook durante una entrevista.

Tim Cook, el CEO de Apple, sostuvo que las compañías tecnológicas deben “crear herramientas para disminuir el volumen de las noticias falsas, y realizar campañas masivas que apunten a todas las edades”. Si bien muchas noticias aparecieron en sitios web dedicados a publicar “noticias” sin chequear, hace pocas semanas la vocera no oficial de Donald Trump, Kellyanne Conway, se refirió a la “masacre de Bowling Green”, al intentar defender la prohibición de que ingresen a los Estados Unidos ciudadanos de siete distintos países de Asia y África con mayoría poblacional musulmana. En el hecho, según ella, habrían participado dos iraquíes. Dicha masacre, sin embargo, jamás ocurrió. Y, sin embargo, 23% de los encuestados por Public Policy Polling creen que la (inexistente) masacre es motivo suficiente para justificar la decisión de Trump. Este tipo de noticias, según la entrevista publicada por el Daily Telegraph, “está asesinando a los cerebros de la gente”. Es difícil diferenciar lo que es real de lo falso en Internet hoy, redes sociales mediante. “Estamos transitando un periodo en que lamentablemente los que están ganando son aquellos que buscan conseguir la mayor cantidad de clics sin que les importe la veracidad de lo que publican”, indicó Cook.
De hecho, Facebook ya comenzó a utilizar herramientas para filtrar las noticias falsas en Alemania, con la ayuda de reconocidos proyectos dedicados al chequeo de hechos en las noticias. Pero Cook pide un esfuerzo mayor. “La mayoría de nosotros todavía estamos en la categoría de los que se quejan y aún no hemos descubierto que debemos hacer”, comentó el CEO de la empresa ubicada en Cupertino. “Necesitamos una versión moderna de una campaña de bien público. Puede hacerse rápidamente si hay voluntad.”
Fuente: infotechnology.com
Utilización de los contenidos citando la fuente.
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